单立柱广告牌要提高自身的抗风能力吗,单立柱广告牌要提高自身的抗风能力嘛

单立柱广告牌要提高自身的抗风能力吗,单立柱广告牌要提高自身的抗风能力嘛

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  • Post category:户外广告
  • Post last modified:2022年9月20日

今日导读:单立柱广告牌就是在地上树立起来的广告牌,由于在户外一定要注意行人安全,所以要提高户外广告立牌的抗风能力。我认为在户外广告立牌的构造设计阶段就对其抗风能力进行评估,

  单立柱广告牌就是在地上树立起来的广告牌,由于在户外一定要注意行人安全,所以要提高户外广告立牌的抗风能力。我认为在户外广告立牌的构造设计阶段就对其抗风能力进行评估,针对地点,天气,气候的因素综合考虑,在出厂技术指标里加上一个抗风级别。然后设计出愈加安全,愈加科学合理的单立柱广告牌。

  案例剖析:

  构造剖析:主要承重方管与牌面内衬方管选用同一规格,致使“头重脚轻”,牌面内衬方管口径大,而主要承重方管口径相对小。

  断面剖析:从断裂处看,承重方管壁厚太薄,长宽比例不合理,又因牌面自重大致使与底板结合处相对薄弱,易发生断裂。

  焊接剖析:加强筋厚度与方管厚度距离较大,致使加强筋合理熔深与方管合理熔深不同。无法达到最佳焊接作用。

  风力是致使户外立牌倒塌的最主要原因,附表是全国各地区风压统计表:

  综合考虑立牌的保修年限和老化时间等因素,取当地十年内最大风压计算。

  广告牌抗风模型剖析:

  选择风压并对应风级:附表是全国各地区风压统计表,取n=10,以北京为例, 风压P=300Pa,风力:九级~~十级。

  建立有限元模型:此处作简化模型,材料Q235,详细尺寸见图,牌面为矩形,尺寸1m(宽)*3m(高)

  牌面受力转换:将风压、矩形牌面尺寸带入既定表格公式取得模型受力1350N

  受风力模拟:

  调整模型构造:由剖析结果可知,该钢构造最大应力集中点及该点应力极值,这样就可以很方便的对构造做出调整,然后使之愈加合理。

  剖析合格–完成:90MPa远小于Q235强度极限,所以该立牌可抗十级风。

  总结:经过这样的剖析之后,咱们可以清楚的断定出厂立牌的抗风等级,这样可以在价格、保修期限等方面做出相应的调整,更好的提升产品质量。

单立柱广告牌应该设置在哪里安装,立柱广告位

  单立柱广告牌应该设置在哪里

  我国高速公路通车里程在逐步增长,高速公路单立柱广告的数量也在不断的增加。但是我国高速公路单立柱广告牌的路段分布则不够平衡,部份路段的单立柱广告牌越来越密;部份路段的单立柱广告牌却很少,甚至于完全没有。其实高速公路单立柱的广告投放路段选择关键是与高速路段车流量相关,同时也需关注一下它所处位置的能见度与干扰度,以及企业的投放目的等其它因素。

  在国内,高速公路沿途控制线以内的单立柱广告牌的分布相对比较合理,间隔距离合乎高速公路单立柱广告设置的原则,没有过于明显的“扎堆”现象。可是在有的地区则不然,例如:市区的一条道路与高速外环相接处,在方圆不到三公里范围内密布了数十座单立柱广告牌,通行于此的车量根本没时间一一看清各个单立柱广告牌的内容,也就说在此设置的广告位的有效到达率将大打折扣;

  再看济南附近高速公路的一处立交至服务区,此处高架盘旋,本身视野开阔度有限,可是在这不足三公里的路段却林立着近三十座单立柱广告牌,彼此相互遮挡,每块广告牌的能见度极低,根本无法看清楚上面的内容;

  还有在某一高速出入口处同样也密集了大量的单立柱广告牌,此高速公路仅这10公里路段设置的单立柱广告牌超过了余下350多公里路段所设置数量的总和。

  从促进全国高速公路广告业的发展来看,石家庄匠心科技有限公司的王经理认为,这不免让人为之叹息不已。其实从整条的高速公路广告牌来看,还有大量的立交处,车流量十分巨大,甚至超过了某个城市的出入口,而且视野开阔,到达率高,作为广告主选择投放来讲,同样也是上佳的选择。完全不必受其它广告主对位置选择的影响。


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