做高炮要注意什么细节,高炮技巧和注意事项

做高炮要注意什么细节,高炮技巧和注意事项

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  • Post category:户外广告
  • Post last modified:2022年9月22日

今日导读:随着高速公路的发展高炮广告位的选择变得越来越重要,但是,不是广告界的企业遇到这种情况的时候却经常无从下手,近些年高速广告都是通过招标的形式产生,那么路段的车流量、

  随着高速公路的发展高炮广告位的选择变得越来越重要,但是,不是广告界的企业遇到这种情况的时候却经常无从下手,近些年高速广告都是通过招标的形式产生,那么路段的车流量、广告位周边环境显然很重要,对广告牌现场实地勘察成为选址的程序,方便以后建设及成本预估,下面了解一下事项:

  一、地下

  选定单立柱广告牌的施工地址前,需确认附近有无禁止施工的标志,确认地下是否有不可预见的光缆和管道。提前规避风险。

  二、土质

  土质对基础施工的影响: 1、放坡系数;2、基础土方开挖(施工)方法; 3、护坡、挡墙的处理方法;4、地下降水方式的选择等等。

  两面高炮广告牌

  三、路况

  户外高炮广告牌施工过程中需用到半挂车(把半成品运到施工地),吊车(立柱和牌面吊装过程中会用到,具体吨位由单立柱广告牌的规格而定,一般情况下,标准单立柱广告牌两面的18*6*18M的用30T的吊装,三面的单立柱广告牌用30T和70T两个吊装)。罐车(地基浇筑的混凝土)。所以路况要好,硬度要能承受半挂车,吊车,罐车等运输工具。

  四、上空

  注意场地上空附近有无高压线。标准的单立柱广告牌是18米高,如果施工地上空有高压线,电线等障碍物,会妨碍到牌面的吊装。

  五、实景图效益

  高炮广告牌建设之前,一定要先预估一下建起后的效益,做一个选址图。判断选定的施工地点适合建几面的单立柱广告牌。确认广告位置得到充分的利用。

  另外,我们匠心两面高炮广告牌厂家还要提醒大家,媒体所在的位置车流量要大,例如十字路口,转盘,大型购物的广场,工业园区,楼盘附近。户外单立柱广告牌一般有18米高,在有广告宣传媒体中比较高瞻远瞩,所处位置一定要车流量密集,例如市区入口,收费站附近,国道省道,高速路两旁。由于施工地点需要出入大型车辆,所以场地要宽敞,路面要有的硬度和承受力。

2012年下半年高速公路广告发展展望如何,我国高速公路发展现状及展望

  高速公路广告是素有“黄金通道”之称高速公路的产物,这种说法跟高速公路所承载的社会经济功能是完全匹配的。在中国高速发展的大背景下,高速公路更因此获得了一种符号意义——它代表着沟通、交流和进步的力量,代表着区域腾飞的希望。从某种意义上说,在高速公路上川流不息的不是车辆,而是象征着中国发展的基因。

  高速公路具备如此重要的地位,高速公路广告自然而然地成广告媒体中的黄金资源。讨论高速公路广告的价值,必须将其放到整个广告媒体大环境中进行考量。今天我所说的“新媒体环境下的高速公路广告经营格局”,既是指在新媒体蓬勃生长的市场环境中高速公路广告的生存处境,也是指在新的媒体认知环境下高速公路广告的经营定位。

  全媒体视野中的高速广告

  关于新兴广告媒体,目前有两种较为公允的定义:其一是新技术的广告媒体运用;其二是传统广告形式在新渠道中运用。这两者很多新媒体只占其一,而有一些则兼而有之。新兴广告媒体的发展对高速公路广告的经营带来分流,原因无外乎两点:其一,新兴广告媒体能发挥高速公路广告同等的品牌传播作用;其二,新兴广告媒体拥有更高的性价比或更具优势的客户服务。

  目前国内的新媒体运用除基于网络的数位行销之外,其他的主要集中于户外,作为户外板块的一份子,新媒体对于高速公路广告的影响不可低估。另外,来自CTR的研究数据表明,2008年全年电视、报刊、电台这几类传统媒体在广告收入上总体都呈现了整长状态,电视以76%的市场份额仍旧领跑广告市场,而期刊也实现了23%的增幅突破。在这样的情势下,2008年的中国户外广告却出现了4%的负增长,在宏观面整治的影响因素外,造成这一情形的原因值得深思。

  作为户外广告的一大组成部分,高速公路广告从内面对着来着新媒体的冲击,在外则受制于整个户外板块波动的影响,以内忧外患来形容高速公路广告目前的处境应该说并不夸张。基于此,深度剖析高速公路广告的媒体及经营优势,进行创造性的经营格局改造在我看来是目前高速公路广告发展的当务之急。我将这种创造性的经营,总结为高速公路广告的合纵连横。

  高速公路广告联盟的连横之道

  高速公路广告作为户外广告媒体中的特殊版块,其传播价值自不待言,然而分散的经营格局,很大程度上影响了中国高速公路广告的整体发展,这不仅使得高速公路广告市场难以形成统一的经营秩序,也造成高速公路广告行业长期处于被动的媒体经营状态中,难以在行业中获得话语权。

  目前高速公路广告经营单位,多以区域、路段为界,分属不同的路权所有单位或授权单位经营,格局极为分散,其造成的不利影响显而易见:

  一、资源未经整合,传播力度降低,极易从整体上丧失广告主的青睐;

  二、价格体系混乱,难以实现媒体品牌的整体溢价;

  三、对于广告主和媒体经营单位而言,谈判成本都在提高,难以实现高效的媒体投放;

  上述的三点不利影响是显而易见的,设想,一个全国性的品牌如果需要使用高速公路广告进行传播,它将要面对的难以计数的高速公路广告经营单位,它需要一家家进行谈判,面对各不相同的报价系统以及专业水平参差不齐的业务人员……在这样的情况下如果有别的媒体可供选择,广告主放弃对高速公路广告进行投放的可能性就会变得很大。

  相形之下,作为户外广告的后起之秀,户外新媒体往往是由统一的经营主体进行全国布局,或合资、或收购,最终以规模效应和统一、专业、高效的传播服务获取广告主的青睐。

  在上述三点之外,分散的经营格局对高速公路广告行业还造成了一道隐形的伤害,这一隐形的伤害更有可能长久地影响高速公路广告行业的发展——分散的经营使得高速公路广告在行业中难以形成自身的话语权,最终沦为被动的发布单位。在这种话语权缺失的情况下,媒体的优势、地位,都难以彰显,并以强势的形象进入广告主的投放计划之中。


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