智能公交车站牌功能

智能公交车站牌功能

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  • Post last modified:2022年6月22日

今日导读:前我国很多城市正在建设智慧城市,其中智能公交站牌作为智慧城市的一部分,正在显著提升市民公交便利。智能公交站牌作为智慧城市建设的重要组成部分,在国内许多大城市已经在其管理

  前我国很多城市正在建设智慧城市,其中智能公交站牌作为智慧城市的一部分,正在显著提升市民公交便利。

  智能公交站牌作为智慧城市建设的重要组成部分,在国内许多大城市已经在其管理的公交专线等引入智能公交技术。在乘客出行前为其提供准确和及时的信息,使乘客可以根据这些信息进行决策,选择出行路线和出行时间。

  智能公交站牌可以提供市民出行前的信息,包括了公交路线、地图、发车时间表、票价、公交站台的位置、途经重要地点和天气状况等各种信息。这些信息可提供任意两地间可能包括的多种交通方式的出行全过程资料,有助于确定出行计划。目前已有很多城市的城市建设项目已经在全力发展智能公交电子站牌系统,把公交智能化建设纳入城市信息化建设体系。

智能公交车站牌功能

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  以前的公共汽车站是用路边建的,没有避雨的天花板。现有的唯一信息是,附着在车站上的公共汽车路线图、城市附近、公共汽车站附近、电灯亮了,到了晚上,很多乘客都感到不安,尤其是到了村庄,传统的候车场大部分都是黑暗的。随着部分间歇技术的诞生,公交车站也发生了明显的变化。已经发展成了原来的简单车站,不仅能避雨,还能预见到公交车到达时间、太阳能面板和滚动系统的新led显示屏候车室的日常工作使用情况,从而使公民的交通生活更加便利。作为城市交通公共设施的重要组成部分,候车场特别强调公交车站的设计,使其成为一个公共设施,但不丧失基本功能,提供视觉缺陷和智能使用,使人们能够更加方便地旅行,广泛地使用信息。随着信息化的社会、社会的发展和生产率的提高,人们将越来越享受到现代科学技术的便利。公交车站要逐渐走向综合多功能城市基础设施。重要的改善建议是信息化的智能电子公交车站、信息化、人性化与信息发达的当代社会,符合现代城市的发展理念。智能产品的使用已经给市民的生活带来了巨大的变化。更多的城市改善了候车站支持设施,GPS卫星定位系统和智能候车场得到了实用化,今后市民可以通过手机实时了解公交车的运行情况、位置、到达时间等信息,日后无缝的信息对接将多方面进行,从而进一步提高市民的交通生活水平。

  信息智能公交候车室的核心设备是电子逆向表系统,可以清楚地知道每辆公交车候车时到本网站的大概时间和距离,还可以知道车辆的状态,使市民能够及时理解交通信息,从而根据需要调整自己的行程或日程。它还具有电子查询功能,可以更方便地为外国游客提供详细的城市地图、旅行寻径功能等。

  目前公交车站制造商在一线城市设置电子车站标志系统,为市民移动提供了极大的便利,但也有一些城市的电子车站标志无法正常工作的问题,包括系统安装复杂、成本高昂和维护成本高昂。目前,电子站广泛使用GPS技术、GSM技术、GPRS技术等。其中,GPRS技术原型对较低,安装相对简单,维护相对容易,非常适合许多中大型城市和旅游景区。

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智能公交去广告,未来智能化公交的发展

  现代生活方式的变化和户外活动时间的增加,从根本上改变了消费者的媒体接触习惯与接触方式。不断更迭的公交广告在移动互联网广告爆发的时代逆流而上,公交车身广告创意元素大大提升,视觉效果倍增。未来的智能公交实施以后,视频广告也频频现身在公交广告领域。公交广告已经渗透到各个行业,并且非常自然地融人到了人们日常生活的方方面面,也许正是这些优势,成就公交广告在中国广告行业分得一杯羹。

  1.唯一可移动的户外媒体形式

  相对于其他的户外媒体形式,车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中,在传播方式上最为“积极、主动”。从人的注意力角度讲,移动的物体总是比较能被注意到,因此,唯一可以移动的车身媒体同样也更能在众多户外媒体中脱颖而出,得到更多的注意。

  2.以多面立体展示方式传播广告信息,近距离接触消费者

  车身广告的有效可视范围大于270度,从根本上消除了视角盲区。通常情况下,受众可同时接触到两个广告位,有效增加接触机会,确保广告的实际到达率。

  车身的两侧展示位,面积巨大,特别是在经过交叉路口时,画面展示充分。车尾展示区,配合两侧展示面构成展示整体,并大大延伸了广告的有效可视距离与角度。同时,针对驾车者,广告特别醒目。另外,车身广告的高度位置正好与行人视线持平,可以将广告信息近距离的传播给受众,达到最大的可视机会。

  3.广告发布面积巨大,画面清晰,有效传播距离远

  大面积的画面展示是广告信息有效传播的前提条件,庞大的广告画面可以带来强大的视觉冲击效果。单层车上画面积大于30平方米,双层车更超过70平方米,堪称移动的巨型广告牌。MPI(媒体伯乐)在实地测量中,使用了精确的激光测距仪,车身广告最大有效可视距离达到70-75米,双层车甚至达到100米,形成范围广阔的有效可视区域。由于广告画面巨大,在30米外,恶劣气候下,小角度观看,广告画面依然清晰可见。纵然相距60米以上,较大的广告画面仍能保证信息清晰可见(如站在宽阔的10车道马路对面)。

  4、高接触机率和稳定的接触频次

  车身广告是可见机会最大的户外广告媒体。公交车平均运营距离为13KM左右,以车身广告的实际可视范围计算,单车可覆盖面积平均为0.3平方公里,每天运行次数平均10次,日均接触人次8.7万余,若以3个月发布时间计算,有效OTS可达到7800,000人次(以上海为例)。

  广告发布数量以及地域环境、城区面积等方面的差别,使不同城市的接触频次会有所差异,但在15个辆月发布规模的基础上,基本能够保证在目标区域中每周2次以上的接触频次,以此推算一个为期三个月的发布期,其目标区域总接触频次可以达到24次以上,足以保障其对广告的印象。

  5、较强的地理针对性

  车身媒体的可移动性使之可以针对性地靠近特定场所传播广告信息,达成广告目的。同时,公交媒体线状交叉成为网络,覆盖城市各个区域,带来广阔的广告覆盖范围,完整有效地接触目标人群。比如高档产品、奢侈品可以有针对性的经过商务区,高档住宅小区;手机、IT电脑类产品可以经过电脑手机大卖场;药品可以经过药房、医院;快速消费品可以经过大卖场、超市、便利店;服装类可以经过百货公司、服装专卖店;家居建材类产品可以经过家居卖场、建材特色街、连锁售点等等。在选择线路时,针对客户的产品可以适当选择线路经过商业区、商务区、主干道、特色街道、居民小区、高档住宅区、大学区等,最大限度的将广告信息传递给目标消费者。

  6、较低的千人成本(CPM)

  据夸克市场研究公司的统计数据表明:在全国主流媒体中,杂志的平均千人成本最高,为20.8元,其次是电视广告20.64元,报纸广告10.28元,电台广告4.43元,车身广告1.19元。所以,在所有媒体中,车身广告的平均千人成本最低,最具有竞争力。

  7、消费者与车身广告的关系紧密

  据CMMS2003(Autumn)统计显示,在全国30个城市普通居民的媒体接触习惯中,昨天看过电视的比例有93%,过去一周看过车身广告的有66%,昨天看过报纸的有57%,昨天听过收音机的有24%,也就是说,车身广告是普通消费者除电视以外接触最多的广告媒体。

  消费者在过去一周接触过的所有户外广告形式中以车身广告为最多,为66%,其次是候车亭50%,楼顶大牌广告44%。

  这样就浪费了广告主大量的广告费(你的广告费的一半原来是被浪费在这里的—电视的换台率上)。另外,有42%的消费者很留意户外广告。

智能公交去广告,未来智能化公交的发展

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