机场户外广告公司,机场广告媒体

机场户外广告公司,机场广告媒体

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  • Post category:户外广告
  • Post last modified:2022年6月23日

今日导读:我国经济持续发展,交通业发展迅速,去年,我国就迎来了诸多“喜事”,港澳大桥正式开通,这一座大桥是我国又一对外的标签,人们出行越来越便利。近年来,人们生活水平提高,在长距

  我国经济持续发展,交通业发展迅速,去年,我国就迎来了诸多“喜事”,港澳大桥正式开通,这一座大桥是我国又一对外的标签,人们出行越来越便利。近年来,人们生活水平提高,在长距离的行程中,首选飞机出行,它快速便捷、环境舒适,一直倍受广大乘客的喜爱。航空事业的发展,也将给户外广告行业带来新方向,下面,我们就来聊聊机场户外广告的形式。

  灯箱传统媒体

  主要包括墙面灯箱、包柱灯箱、通风口灯箱、三面翻等传统媒体这些媒体形式均都分布在客流量较集中的地方。机场面积广,基础设施完善,无论外面是天气如何,它始终不改“面色”,依旧亮堂,这在视觉环境上,大大增强了来往乘客的关注率,加上灯箱自身的优点,亮度适中,广告海报能大限度的展示在乘客的视野中,吸引乘客的目光。

  电子媒体

  包含了办票岛电子显示屏、数码刷屏机、楼宇广告机等多种电子媒体。这些电子媒体智能化,能为更多乘客提够有效信息,也是乘客在遇到问题会去的地方之一,主要是机场区域广,有很多外来乘客对机场不熟悉,这些电子媒体的存在就能提高很好的解决办法,所以投放的广告也能大限度被乘客所关注,重复率高,接收率高。

  展位媒体

  展位媒体的广告适用于简单的广告宣传,就比如,你急着赶飞机,一路上大步流星,宣传广告信息你根本不会去在意,更别说关注了;相反,一些简单的广告宣传,如那里有你的爱豆代言海报,你匆匆一眼过去就能被你家爱豆照片吸引,也过了一眼知道了品牌,是不是效果就不一样了,比起那些色彩绚丽、内容较丰富的广告来说,简单的广告信息更适合在展位媒体发布。

  廊桥资源

  廊桥资源,近年来可以说是倍受欢迎。怎么说,现在是信息化时代,也是流量时代,一条信息就能带来很多流量进入。机场来往客流量庞大,涉及人群广,主要以高质量消费人群为主。现在能见到自家爱豆除了公演外,就是接机、送机,有的粉丝为了获取更多明星机场图片,他们会购票,这个票跟机票不同,是不能登机的,但是可以去到廊桥内。不管是为爱豆接机,还是去乘坐飞机,这里的人流是相对集中的,登机时间长,这段时间里会被周围的事物吸引的关注率要高。

  手推车和登机牌

  机场客流量大,乘客携带的行李因出行的目的不同,多少也是不同,这就手推车存在的理由。手推车上的广告信息,它的宣传效果可以说是成功的,虽然它能被获取的信息很小,但是每一辆手推车都是同一个广告,重复率很高,而且统一了手推车的形象,然后它的千人成本还低,所以这也是手推车被青睐的原因之一。登机牌的广告宣传只能适用于航空公司宣传。

  机场户外广告形式多种,各有优点,它们相互依存也相互联系,为机场广告提供了多方位展示和宣传,是户外广告宣传优选之地。想要了解更多广告资讯,就来匠心文化吧,一个免费的户外广告服务平台。

机场户外广告公司,机场广告媒体

机场竞争的营销策略,户外广告市场调研

  国内机场、地铁广告增速显著高于户外行业平均,曝光效果已广泛实现数字化、交互化。

  作为城市交通的核心、必经媒体场景,且借助硬件设施的加码扩建,国内机场、地铁广告市场收入近年复合增速分别高达13.02%和14.88%,高于户外广告大盘均值水平(9.58%);细分来看,媒体设备数字化升级成本下降,以及交互媒体商业价值更高,驱动户外数字广告收入更快增长,2013-2022年均复合增速达15.49%(户外传统实体广告CAGR=4.72%)。

  机场、地铁广告市场上游资源端相对集中,中游代理商竞争常态化,龙头市占率逐年下滑。

  由于核心城市的机场、地铁设施稀缺且集中,上游资源端的商业价值意识充分,因而广告代理商竞标常年激烈。

  机场广告市场领域,按覆盖资源数量维度,TOP3分别为航美传媒(14%)、雅仕维(12-13%)和德高中国(4%),但2008年以来市场集中度逐年下降;按广告收入维度,航美传媒居首但市占率逐年递减,雅仕维市占率稳定在7-8%。

  地铁广告市场领域,按覆盖地铁线路维度,TOP3德高中国、雅仕维和大象广告对应市占率分别为30%、8%和5-6%,但德高中国市占率由2005年的58.3%降至2017年的27.7%;按广告收入维度(德高中国缺乏数据不计入),代理商竞争格局相对分散,雅仕维、大象广告市占率皆不过2%。

  机场、地铁广告市场自2007年以来历经3次竞争,租约期限决定行业竞争周期。

  复盘机场广告市场竞争史:2007-2008年、2012-2013年和2017-2018年反复出现资源争夺战,平均每隔5-6年爆发一次,竞争演绎的周期性在于:机场广告代理合约中,64%的租约期限为6-10年;复盘地铁广告市场竞争史,2007-2009年、2013-2015年和2017-2018年频发竞争,时隔由6年缩至3年,竞争周期变化的引因在于:地铁广告近年陆续进入续约阶段,资源竞争趋向“短频快”,但未来有望复归长期理性,代理商讲求“一次竞价长期执行”。

  稳态市场竞争下,国内机场、地铁广告年均成本涨幅约为20%,销售费用率为6-9%,盈利指标因经营理念而异。

  机场广告层面,航美传媒租金年均涨幅约为20%,租金收入比在60-70%区间内,销售费用率约为6-9%,雅仕维与之相近。

  因经营理念差异,航美传媒的毛利率、净利率分别为10%和-7%,而雅仕维毛利率均值约为30%;地铁广告层面,雅仕维毛利率均值约为20%,租金成本年均涨幅约为21%,地铁线路单位创收与成本历史表现稳定。

  “合营分成”模式颠覆传统竞标思维,玩法创新、合理定价有效增强合作黏性。

  回顾机场广告市场的历次竞争,以航美传媒(机场)、DMG(地铁)、华视传媒(地铁)为典型的高价竞标思维,虽能短期内实现上游资源的快速覆盖,但盲目扩张随之带来的的财务危机,最终迫使代理商违约止损;而雅仕维(机场)、德高中国(地铁)则与核心城市机场、地铁合资成立广告代理公司,通过支付“固定租金+广告分成”的形式实现资源绑定,有效增强了广告合作黏性和可持续性,同时促进资源定价恢复长期理性。

  具体而言,国内机场广告巨头雅仕维覆盖的机场资源中,84%为合资经营;而地铁广告龙头德高中国占比85.7%的地铁线路为合资经营,但雅仕维、大象股份则主要以直营代理为主,原因在于:相较于机场广告,地铁广告资源端相对分散,议价合作形式相对更包容多元。

  机场、地铁广告市场“合营分成”模式对于其他户外广告媒体的借鉴意义:针对具备规模效应的户外广告代理商而言,主线城市的核心点位资源在广告预算竞标阶段,一能凭借区位优势有效增强自身的媒体价值竞争力,二能通过“配套销售”的形式对较次点位形成溢价。

  因此,以“合营分成”模式对重要资源方进行让利,可视作实现核心点位长期绑定的有效途径。

机场竞争的营销策略,户外广告市场调研

机场媒体的优势,地铁广告属于户外广告吗

  对于地铁、LED大屏和机场来说,不愁广告客户。任意品牌登陆美国纽约的纳斯达克大屏,一定会广而告之。网易云音乐地铁广告的线下营销屡屡赚足眼球,带动了全国地铁广告的升级和增长。而机场媒体一直因为优质的人群备受高端品牌的青睐。

  在户外广告中,地铁广告和机场广告一直有极高的话题和热度,某种程度上二者也有着很多相似之处。无论是地铁还是广告,人群的停留度都较高,场景极其适合广告投放。

  不同之处在于地铁广告在线下创意营销上有更多发挥的空间,这一点在网易云音乐的案例之后,病毒式传播到了全国地铁广告行业。

  地铁广告并不是一开始就具有出彩创意,再好的广告位也需要出色的策划和设计,才能成功的为品牌造势,引起二次传播。相比较于机场广告天然的“高富帅”属性,地铁广告需要做出足够的创意才能打动品牌广告主和消费者。

  国内机场、地铁广告增速显著高于户外行业平均,曝光效果已广泛实现数字化、交互化。作为城市交通的核心、必经媒体场景,且借助硬件设施的加码扩建,国内机场、地铁广告市场收入近年复合增速分别高达13.02%和14.88%,高于户外广告大盘均值水平(9.58%);

  细分来看,媒体设备数字化升级成本下降,以及交互媒体商业价值更高,驱动户外数字广告收入更快增长,2013-2022年均复合增速达15.49%(户外传统实体广告CAGR=4.72%)

  机场、地铁广告市场上游资源端相对集中,中游代理商竞争常态化,龙头市占率逐年下滑。由于核心城市的机场、地铁设施稀缺且集中,上游资源端的商业价值意识充分,因而广告代理商竞标常年激烈。

机场媒体的优势,地铁广告属于户外广告吗

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视频参考资料:机场户外广告公司

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